رسّخت لكزس LFA مكانتها كإحدى أعظم سيارات القرن الحادي والعشرين بفضل محركها V10 سعة 4.8 لتر ذي الصوت الرائع، مما رفع من شأن العلامة التجارية في نظر عشاق السيارات. لكنّ إنتاج LFA توقف عام 2012، ومنذ ذلك الحين يتوق عشاقها إلى خليفة لها. وهنا يأتي دور LFR . ورغم أن أعداد الإنتاج ستكون محدودة بلا شك، إلا أنها ستُمثّل نموذجًا يُحتذى به كطراز لكزس الجديد الرائد.
في هذه المرحلة، لا نعرف المنصة التي ستستخدمها لكزس في سيارتها الرائدة القادمة، والتي ستُباع في الخارج تحت علامة تويوتا. من المرجح أن تكون منصة جديدة، ولكن قد تكون تطويرًا لبنية TNGA-L المستخدمة في LC500. ما نعرفه هو أن الشركة تعمل على إنتاج نسخة مخصصة لسباقات GT3 إلى جانب النسخة المخصصة للطرقات العامة، وذلك للمشاركة في سباقات التحمل مثل سباق لومان 24 ساعة وسباق دايتونا 24 ساعة.
لم تؤكد لكزس أي تفاصيل محددة حول نظام الدفع، لكن يبدو أن محرك V10 مستبعد. تشير جميع الدلائل إلى أن LFR ستستخدم محرك V8 هجينًا بشاحن توربيني مزدوج. ورغم أن المحرك الجديد لن يُصدر نفس هدير المحرك القديم، إلا أنه سيتفوق عليه بلا شك من حيث الأداء.
لا يزال من غير الواضح نوع محرك الثماني أسطوانات الذي سيُزود به غطاء محرك LFR الطويل. قد يكون نسخة مُحسّنة من محرك V8 سعة 5.0 لتر الموجود في سيارات RC F و IS500 و LC500، والذي يُنتج قوة تصل إلى 472 حصانًا. استخدمت سيارة السباق RC F GT3 نسخة سعة 5.4 لتر من نفس محرك V8 بقوة تزيد عن 500 حصان، وربما تستفيد لكزس من خبرتها في برنامج رياضة السيارات لتطوير محرك LFR. بإضافة شاحنين توربينيين، يُمكن لمحرك V8 أن يُنتج قوة لا تقل عن 600 حصان، مع إمكانية إضافة 200 حصان أخرى بفضل النظام الهجين.
*ملحوظة : الصور في الموقع تتجدد باستمرار
