لا بد أن مذكرة صدرت في وقت ما، تنص على أن جميع سيارات الدفع الرباعي الفائقة ستتبع نفس التصميم: محرك V8 ثنائي التوربو، وناقل حركة أوتوماتيكي مع محول عزم الدوران، ونظام دفع رباعي دائم، كل ذلك مُدمج في هيكل أنيق ذي أربعة أبواب. هذه هي الصيغة التي تتبعها مرسيدس-AMG، وبورش، ومازيراتي، وبي إم دبليو، وأستون مارتن، ولامبورغيني، وأودي.لكن فيراري لم تكن على دراية بالأمر. لذا، تستخدم سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الأولى، بوروسانغ ، محرك V12 سعة 6.5 لتر بقوة 715 حصانًا يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وناقل حركة ثنائي القابض مثبت في الخلف. ويتم نقل القوة إلى المحور الأمامي عبر ناقل حركة ثنائي السرعات منفصل، يعمل فقط بالتزامن مع التروس الأربعة الأولى للمحور الخلفي. الأبواب الخلفية مفصلية للخلف وتعمل كهربائيًا، مما يوفر سهولة الوصول إلى مقعدين خلفيين مزودين بخاصية التدفئة والتهوية والتدليك. كما تتميز السيارة بنظام تعليق نشط TASV من مولتيماتيك، ونظام توجيه رباعي، وهيكل خارجي يتمتع بديناميكيات هوائية متطورة تفوق سيارات الفورمولا 1. أدركت فيراري أن سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الأولى يجب أن تكون مميزة، وستكون النتيجة إضافة رائعة لأي مجموعة من السيارات الفاخرة الأخرى في أي مرآب أو موقف سيارات أو حتى مكان سري تحت الأرض.
يمكن القول إن بعض التعديلات الهندسية في سيارة بوروسانغوي قد استُخدمت فيها قطع غيار جاهزة، لكن هذا أمر مقبول عندما تكون هذه القطع من سيارة 812 سوبرفاست ، التي تشترك معها بوروسانغوي في محركها F140 V-12 ذي نظام التزييت الجاف والحقن المباشر. هنا، تم ضبط هذا المحرك القوي لعزم دوران أعلى عند السرعات المنخفضة (80% من أقصى عزم دوران له البالغ 528 رطل-قدم متوفر عند 2100 دورة في الدقيقة)، مع الحفاظ على قدرته على الوصول إلى حد أقصى للدوران يبلغ 8000 دورة في الدقيقة. ناقل الحركة الأمامي مُشتق من ذلك الذي ظهر لأول مرة في سيارة FF ، ويتم تشغيله من مقدمة المحرك، مع وجود قابضين يسمحان بتوجيه عزم الدوران على المحور الأمامي (ويسمحان لناقل الحركة الأمامي ثنائي السرعات بمطابقة سرعة العجلات مع أول أربع تروس أمامية في ناقل الحركة الخلفي). غطاء المحرك الطويل في بوروسانغوي ليس لمجرد المظهر الجمالي، نظرًا لتحديات تركيب ناقل الحركة أمام محرك V-12. تدعي فيراري أن زمن التسارع من صفر إلى 62 ميلاً في الساعة هو 3.3 ثانية، وهو ما يبدو معقولاً، إن لم يكن متحفظاً.
في معظم السيارات، يُعدّ محرك V12 القويّ أبرز ما يُميّزها، لكنّ محرك سيارة بوروسانغ يتشارك في أهميته مع نظام التعليق، الذي يستخدم محركات كهربائية بجهد 48 فولت في كل زاوية لتسوية هيكل السيارة بفعالية. فبدلاً من مجرّد التفاعل مع الطرق غير المستوية، تقارن مجموعات التعليق الأربع في بوروسانغ البيانات كل 50 مللي ثانية لامتصاص الصدمات عن طريق رفع أو خفض كل عجلة على حدة. لكنّ النظام لا يعتمد كلياً على المحركات الكهربائية، فهي تعمل بالتزامن مع نظام زنبركي ومخمد تقليدي، لذا فهي لا تقوم بكل العمل، بل تُقدّم تعديلات دقيقة في الوقت المناسب لتحسين الأداء.
*ملحوظة : الصور في الموقع تتجدد باستمرار
